Montage final

Il faut enlever les protections des vitrages placées lors de la fabrication des flancs en 1996 :

Montage des accessoires

Fixation des marchepieds avec des vis 1,6 X 6 :

Installation de la caisse verticalement grâce à un support en contreplaque fixé sur un tabouret; cela permettra de travailler dans de bonnes conditions pour placer les mains montoirs, les crochets d'attache des chaînes de sécurité, les supports extrêmes du toit tirés de pièces LGB, les rambardes d'extrémité, la passerelle, la commande de frein à main :

Sur la voiture de gauche, les accessoires sont installés et devant, la rambarde d'extrémité de la voiture de droite est prête à être enfoncée dans les trous percés auparavant :

La rambarde va être enfoncée en place; en dessous, pas encore installés, la commande de frein, la passerelle, le fil d'alimentation camouflé en conduite de frein :

peinture

Mise en peinture du châssis en gris très foncé (10 X N°33 + 1 X n°34)

Mise en peinture des flancs :

Tirants de châssis

1) A partir de photos anciennes, fabrication des éléments: support central, fixations au niveau des boggies et tirant proprement dit. En rond et tubes de laiton. 2) Positionnement des éléments sur un gabarit avant soudure :

3) Soudure des éléments :4) installation sous le châssis :

Pivots des boggies

1) Les pivots ont été faits avec plusieurs tubes cuivre gigognes brasés ensemble à l'argent; diamètre extérieur 12 mm et au centre taraudé à M6; le pivot est ensuite soudé à l'étain sur une plaque carrée de 20 X 20 mm qui sera vissé sous le plancher de la voiture :

2) Sous le plancher d'une voiture, voici un pivot fixé en place et l'autre vu de profil; le boggie sera retenu en place par un boulon à tête 6 pans et une rondelle large. Les deux plaques (en bronze phosphoreux) situées de part et d'autre du pivot serviront de patins de glissement pour les ressorts de suspension secondaire.

3) Sur ce boggie ont été installés les ressorts de suspension secondaire; de chaque côté un ressort de compression est soudé sur une petite plaque de laiton tenue par deux vis sur le dessus du boggie. D'autre part, deux bandes de PVC de 3 X 6 mm ont été collées de chaque côté afin de combler le jour entre le dessus du boggie et les longerons du châssis, jour rendu nécessaire pour respecter les cotes en hauteur au dessus du rail.

Installation des attelages

Une pièce en laiton de 2 mm est découpée, percée, et taraudée pour remplacer la pièce en PVC prévue par le constructeur. L'attelage KD est fixé sur cette pièce avec une vis M4 bloquée par un contre-écrou. Un ressort de rappel en alignement est fait en corde à piano de 0,5 puis inséré dans la queue d'attelage et passe dans une pièce en laiton de 1 mm percée à 1 et soudée sur le support d'attelage? Sur la photo, à droite la pièce d'origine inutilisée, au milieu les pièces fabriquées ou modifiées et à gauche deux attelages en attente de pose :

Cette photo montre le châssis du premier boggie équipé de son attelage, de ses essieux LGB modifiés et des supports de charbons de prise de courant; en dessous, un autre attelage fixé sur son support en attente de pose sur un autre boggie :

Modification des essieux

Comme les essieux Gécomodel ont un boudin très (trop?) fin, j'installe sur le boggie destiné à prendre le courant des essieux LGB dont le boudin sera tout de même diminué en hauteur. Pour ce faire, l'essieu est démonté par extraction de son axe métallique :

Chaque demi-essieu est bloqué dans le mandrin d'une perceuse qui tourne à vitesse réduite; j'applique des limes sur le boudin pour réduire sa hauteur; il est aussi formé en arrondi, à main levée. Ce système "barbare" m'a déjà donné satisfaction sur d'autres modèles dont le fourgon Vivarais du même fabricant Gécomodel !

Voici l'installation sur le boggie de frotteurs LGB afin d'alimenter l'éclairage à l'arrêt via la voie et les roues. La pièce LGB est réduite par sciage et fixée avec une vis et un écrou M3. A droite, la pièce d'origine avec ses deux charbons, au milieu la pièce modifiée, et à gauche l'autre pièce modifiée mise en place dans le boggie.

Montage des boggies

Voici beaucoup de pièces prises dans deux kits Gécomodel destinées à fabriquer 4 boggies :

Ici, dans les ensembles de faux ressorts de suspension en métal blanc, je pratique des trous de 3,3 pour installer ...

... des demi-ressorts KD afin de créer une suspension fonctionnelle dans le but d'obtenir une meilleure tenue de voie. J'avais déjà expérimenté ce système sur d'autres kits de ce même fabricant.

Maintenant, voici le montage des patins de freins (factices) et de leur levier de commande; de petits faux rivets tirés de pointes laiton 0,7 X 7 sont placés aux endroits prévus :

Ensuite, les supports de patins de frein sont collés à la cyano et les ensemble de suspension à l'araldite :

Et voici que je passe une couche de peinture gris foncé sur les parties visibles de chaque boggie : Dans d'autres messages, je détaillerai certains équipements.

Peinture des accessoires

Nettoyage soigneux des pièces précédemment soudées :

Application d'une couche d'apprêt phosphatant :

Passerelles d'intercirculation

1) Découpe de métal déployé pour le souder sur une plaque de laiton de 0,5 mm d'épaisseur

2) Soudure de deux supports en corde à piano de 1 mm destinés à fixer la passerelle en bout de plate forme :

construction des rambardes de plate forme

1) A partir des images anciennes récupérées, tracé des rambardes et fabrication d'un patron pour pouvoir maintenir les pièces pendant la soudure :

2) les deux montants verticaux, découpés dans une barre ronde de laiton de 1,5 mm, sont placées dans le gabarit puis, de même, les montants principaux avec un diamètre de 1 mm ; tout cela est maintenu entre les plaques de carton, par des pointes tordues à l"équerre et par une petite bande de contreplaqué de 3 mm vissée sur le support :

3) tout est soudé avec de la soudure liquide, si nécessaire renforcée par de la soudure normale; noter au dessus la première rambarde terminée :

4) Pour imiter au mieux les barreaux verticaux, j'utilise du fil de laiton de 0,5 mm, formé en "anneaux" allongés et venant s'insérer à leur place; ils sont maintenus par la bande de contreplaqué puis soudés en place; il en faut 14 pour une rambarde! Il est évident que le portillon central n'est pas fonctionnel, mais un volant de frein sera installé !